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3月10日晚，上汽大眾途昂Pro正式上市，這臺(tái)大七座SUV雖說(shuō)仍然是傳統(tǒng)燃油車，但卻配備了智駕系統(tǒng)，售價(jià)則是從26.99萬(wàn)元至31.99萬(wàn)元。

上市第二天，DoNews汽車就第一時(shí)間試駕了這臺(tái)新車，行程300多公里，涵蓋多種路況，對(duì)這輛車的性能、舒適性、操控、智駕等方面進(jìn)行了初步體驗(yàn)。

此次DoNews汽車試駕的是一臺(tái)定價(jià)31.99萬(wàn)元的450TSI 四驅(qū)登峰版，也就是頂配版本。試駕路線是從杭州到黃山，全程300多公里，包括各種道路狀況，基本上涵蓋出游的全部路況。

具體來(lái)說(shuō)是早晨從杭州蕭山區(qū)的酒店跟隨車隊(duì)出發(fā)，體驗(yàn)早高峰時(shí)段的擁堵城市路面；上杭瑞高速，體驗(yàn)高速行駛以及上汽大眾與卓馭（大疆車載）聯(lián)合研發(fā)的新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)；從安徽歙縣深渡鎮(zhèn)新安江山水畫廊下高速，吃過(guò)午飯后體驗(yàn)國(guó)道、省道、鄉(xiāng)村公路、山道等各種復(fù)雜路況，最后在下午到達(dá)位于黃山的酒店。

這次試駕體驗(yàn)雖說(shuō)很時(shí)間緊湊，但也足以對(duì)途昂Pro產(chǎn)生一個(gè)初步印象。其實(shí)在試駕之前，我內(nèi)心就有一個(gè)疑問：“在新能源時(shí)代，一臺(tái)中大型燃油SUV已經(jīng)落伍了嗎？”帶著這個(gè)疑問，我開著這臺(tái)車上了路。

在上了高速之后，這臺(tái)大眾途昂Pro給了我答案：在常規(guī)的ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航和車道保持之外，還擁有智能撥桿變道、智能避障等功能。

也就是說(shuō)，只需你輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，車輛即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，以及當(dāng)車輛識(shí)別到前面有障礙物或者車輛時(shí)，車輛也會(huì)智能進(jìn)行避讓。

途昂Pro搭載的這套智駕方案是由卓馭提供的硬件，擁有慣導(dǎo)立體雙目攝像頭。據(jù)了解，采用這套方案的車型除開此前的帕薩特Pro和途觀L Pro，還有一汽大眾新邁騰；五菱寶駿云朵，悅也；奇瑞iCar 03；紅旗天工08等。

在早前已經(jīng)上市的悅也和云朵中，這套方案的能力已經(jīng)得到過(guò)驗(yàn)證，包括自動(dòng)泊車等方面都沒有問題，只不過(guò)五菱落地的那些車型都是電車。而這一次，是在傳統(tǒng)燃油車上搭載。

途昂Pro的數(shù)字儀表盤主界面支持AR實(shí)景導(dǎo)航，還帶HUD抬頭顯示功能，除開可以顯示車輛時(shí)速、導(dǎo)航等常用信息，還可識(shí)別顯示當(dāng)前道路限速，是否允許超車等交通標(biāo)識(shí)，極大的方便了司機(jī)。

不過(guò)在試駕過(guò)程中，DoNews汽車也遇到識(shí)別錯(cuò)誤的情況，具體來(lái)說(shuō)是把匝道上的標(biāo)識(shí)識(shí)別成主路上的了，精確性存在問題，這時(shí)就需要司機(jī)來(lái)進(jìn)行人工判斷和干預(yù)，希望這個(gè)bug之后能夠通過(guò)OTA方式解決。

下了高速，進(jìn)入山區(qū)道路，這次途昂Pro的底盤調(diào)校得比較有特色，個(gè)人感覺既沒有北汽現(xiàn)代系列車型的那么硬，又不想理想系列車型的那么軟。如果你仍不滿意，還可以通過(guò)中控屏菜單中的DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行微調(diào)，直到自己滿意為止。

在山區(qū)鄉(xiāng)村路面行駛時(shí)，途昂Pro搭載的第五代大眾EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合4 Motion智能四驅(qū)，給了這臺(tái)車充足的動(dòng)力，無(wú)論是爬坡還是超車都不在話下。

作為一臺(tái)長(zhǎng)寬高分別為 5158x1991x1788 毫米的中大型SUV，途昂Pro整體造型風(fēng)格保留了老款途昂穩(wěn)重的特點(diǎn)，但又增加了很多吸引年輕人的細(xì)節(jié)。

就以我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配版來(lái)說(shuō)，配備有黑曜套件（黑色車頂、行李架、字牌、后視鏡、車窗框、尾翼和罩護(hù)板）和R-Line專屬外觀套件（運(yùn)動(dòng)風(fēng)格前后保險(xiǎn)杠、R-Line格柵Logo和側(cè)標(biāo)、前貫穿式雙層LED燈帶、R-Line踏板飾條、21英寸R-Line酷黑運(yùn)動(dòng)輪轂）。

前臉使用封閉式設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備星海流光 IQ.Light 大燈組，內(nèi)部為多顆矩陣式 LED 光源，可發(fā)光品牌徽標(biāo)，車身?yè)碛辛鲿骋惑w式線條。

雖說(shuō)是傳統(tǒng)燃油車，但途昂Pro也配備了在新能源車型上普遍采用的那種隱藏式門把手，不過(guò)是那種兩邊全開式的隱藏式門把手。而且在發(fā)布會(huì)上上汽大眾方面特意強(qiáng)調(diào)了，工程師已經(jīng)在極端氣候條件下測(cè)試過(guò)，“大力出奇跡”，即便是在中國(guó)東北地區(qū)的冬季也完全不用擔(dān)心門把手被凍住彈不出來(lái)。

開長(zhǎng)途，絕對(duì)不能忽視的是這臺(tái)車的舒適性，途昂Pro前排座椅支持通風(fēng)、加熱和按摩，副駕還有當(dāng)下很多國(guó)產(chǎn)新能源所配備的“女王副駕”功能，也就是帶電動(dòng)腿托，副駕還有一塊單獨(dú)的11.6英寸的娛樂屏，讓她在行程中不至于感到無(wú)聊。

第一排的中間，有兩個(gè)無(wú)線充電板，還有2個(gè)USB-C全功能接口，最高支持45W的PD快充，也可以傳輸數(shù)據(jù)到車機(jī)。

至于第二排的腿部空間，也是很多車無(wú)法比擬的，具體有多大，可能看我拍的圖。畢竟這是一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米的SUV。

第二排還有帶控制面板的空調(diào)出風(fēng)口，并且該控制面板還可以控制第二排座椅的加熱功能。在該控制面板的下方，還有2個(gè)UCB-C的45W PD快充口。

而且四個(gè)車窗都采用雙層夾膠玻璃，第二排中間座椅可以放下作為扶手，窗戶還帶有隱私遮陽(yáng)簾功能，最大限度的保證了二排乘客的隱私性和舒適性以及便利性。

將第二、三排座椅全部放倒之后，車內(nèi)會(huì)有一個(gè)2.2x1.5米的后備箱空間，配合有防曬玻璃與電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天窗，這臺(tái)途昂Pro就成為了一間可以仰望星空的“大床房”。

前面說(shuō)到車機(jī)，就多說(shuō)兩句，途昂Pro采用的是高通8155芯片，搭載的是騰訊生態(tài)，包括微信、騰訊地圖和小程序。

手機(jī)互聯(lián)方面，除開上汽大眾自家的SVW超級(jí)APP之外，還支持蘋果CarPlay，百度CarLife和華為HiCar。

車輛配備的智能語(yǔ)音助手可通過(guò)“你好，大眾”喚醒，支持連續(xù)對(duì)話，還集成了DeepSeek。

說(shuō)了這么多，相信你對(duì)途昂Pro這臺(tái)全境大七座智能SUV已經(jīng)有了第一印象。雖說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)是新能源時(shí)代，但中國(guó)這么大，一臺(tái)智能化的傳統(tǒng)燃油中大型SUV在細(xì)分市場(chǎng)依然有其喜愛的受眾，畢竟其動(dòng)力足，哪都能去，沒有補(bǔ)能焦慮，周末帶上一家大小出行，再加上L2+級(jí)別的智能輔助駕駛加持，是不是仍然具備相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？